Descrizione Signaling ist der Grundpfeiler der Eisenbahntransportsystemund außerdem ist es, eine zentrale Rolle der Gewährung der zentralen Fragen wie die Sicherheit des Gesamtsystems wirkt das Verriegelungssystem. Um eine neue Verriegelungssystem zu entwickeln, die neben den ineinander greif Prinzipien zu studieren und einen angemessenen Hintergrund in Computer- basierte Architektur haben wir von der State-of -the-art des bestehenden Eisenbahn Anbieter? Vorschlag lernen. Um das Thema zu decken, bringt dieser Bericht zusammen alle wichtigen Aspekte, die zu einer Wahl von einen der am meisten verwendeten Verriegelungssysteme in Europa beziehen. Diese umfassen die gesamte Architektur, Ausfallsicherheit Politik, verwendete Software, die wichtigsten Funktionen zu realisieren und mit Eisenbahnbetreibernzu interagieren. Sein SIL 4 eingestuft Systeme, haben sie einige häufig Funktionen wie:? der Entwicklungsprozess müssen V & V-Modell zu folgen;? formale Methoden nach Spezifikation ist Validierung, Verifizierung obligatorisch. Es wird auch bemerkt, dass die Verriegelungslogik? die Kernfrage - ist in der Regel ein abstraktes Modell der Relaisschaltung aufgrund der etablierten Eisenbahn s Engineering-Wissen?. Denn die Haupt Dialekt ist der Kontaktplan oder 0.59 Übersetzung von der Booleschen Gleichung Code. Umgekehrt einige neuere Systeme verwenden das neue Paradigma der objektorientierten Design, das ein Objekt -Modell-Diagramm ( und relative Tools zur Code-Generierung ), wie Harel? S Statecharts oder proprietäre Sprache wie ObjRail verwenden führt. Das Dokument ist in drei große Kapitel mit relativer Unterabschnitte gegliedert:? Eisenbahn -Anbieter? S Interlocking o Signal Lösungen SSI o Siemens (Ex - Invensys ) Westrace o Invensys Westlock o Alstom Smartlock o Ansaldo STS Acc o AZD Praha Esa 33 o ECM HRM9? Andere Systeme o Thales Elektra o Prorail Movares o Bombardier Transportation Ebi -Lock? Abschließende Überlegungen
Tecnico
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